Chaque pièce aéronautique
possède une empreinte unique —
sans marquage, sans intervention.

Jusqu'à présent, principalement par vérification de documents papier (EASA Form 1, FAA 8130-3) et inspection visuelle. L'affaire AOG Technics (2019–2026) a prouvé que ces méthodes sont structurellement insuffisantes : 60 000 certificats falsifiés sont passés au travers de tous les contrôles existants sans être détectés. La technologie d'empreinte de surface d'ID Systems AG est la première méthode qui authentifie le matériau physique lui-même — sans marquage, sans intervention, indépendamment de la qualité des documents.

Les pièces non sérialisées — boulons, écrous, joints, bagues, amortisseurs — n'ont pas de numéro de série individuel et sont invisibles pour tous les systèmes de suivi numériques existants. CFM International a confirmé après le scandale AOG Technics que la majorité des pièces contrefaites provenaient exactement de cette catégorie. La technologie d'empreinte de surface d'ID Systems AG est la seule solution évolutive qui rend également ces pièces physiquement et individuellement identifiables — sans aucun marquage.

Non. Le scan est un processus de lecture optique entièrement sans contact. La pièce reste dans son état d'origine — aucune modification physique, aucun marquage, aucune intervention. C'est un avantage réglementaire décisif : contrairement à la gravure laser ou aux tags RFID, le système de scan ne nécessite pas de certification sur la pièce elle-même. En Phase 1 comme outil de contrôle interne, le système n'est soumis à aucune obligation de certification AESA/FAA.

L'exigence centrale de l'AESA est le règlement (UE) n° 1321/2014, art. 145.A.42, qui impose la traçabilité pour toutes les pièces utilisées en maintenance — sans définir de procédure technique spécifique. Cette ouverture permet de positionner l'empreinte de surface comme « moyen acceptable de conformité ». Côté FAA, l'Advisory Circular AC 21-29D sur les Suspected Unapproved Parts (SUP) identifie explicitement les lacunes dans les procédures d'authentification physique. ID Systems AG accompagne activement les partenaires dans le processus réglementaire, y compris le dialogue avec l'OFAC.

La technologie est neutre vis-à-vis des matériaux et validée pour tous les alliages métalliques courants en aéronautique : acier (différents alliages), titane (Ti-6Al-4V et autres), aluminium (2024, 7075 et autres), Inconel et superalliages à base nickel. Déjà utilisée avec succès en horlogerie (titane, acier, acier inoxydable) et en médical (acier chirurgical, implants titane selon ISO 13485, stérilisable). Pour les composites (CFRP, GFRP), des validations spécifiques au matériau sont possibles dans le cadre du projet pilote.

Les systèmes blockchain sécurisent les enregistrements documentaires de manière immuable — mais sans ancrage physique, le lien entre l'enregistrement et la pièce physique reste vulnérable. Si la pièce elle-même n'a pas d'identité physique unique, une pièce contrefaite peut être associée à un enregistrement authentique. L'empreinte de surface est l'ancrage physique qui rend les systèmes blockchain vraiment sécurisés : la microstructure lie le métal physique à l'enregistrement numérique de manière indissociable. Lufthansa Technik a introduit en 2024 un système blockchain pour la documentation de pièces qui nécessite exactement un tel ancrage physique.

L'entrée la plus rapide est la Phase 1 : utilisation comme outil de contrôle interne lors de votre inspection à la réception — aucune certification requise, aucune intervention sur les pièces, démarrage immédiat. ID Systems AG propose des programmes pilotes structurés avec des scénarios de test définis, des critères de succès mesurables et un accompagnement technique complet. Contact : info@idsystems.ch ou +41 32 374 71 11.